环岛路口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶（靠左行驶的国家或地区则为顺时针方向），在其行驶过程中存在多股车流交织。根据环形路口中心岛直径，可将环形路口分为3类：

• 常规环形路口：直径≥25m
• 小型环形路口：4m≤直径≤25m
• 微型环形路口：直径≤4m，此时中心岛可以不做成圆形凸起，通过标线施画圆圈代替，此类环形交叉口可按常规平面路口处理

                                                                                                                                                环形路口图示

一种环形交叉口的变体——井字形交叉口，也可以把井字中间的部分看做环岛，按照环形交叉口的交通组织策略来处理。

由于环形/井字路口的通行能力受其交织段通行能力限制，随着车流量的增加，环形路口的交通流自组织运行状态将趋于不稳定，任何微小的扰动都足以引起交通紊乱，出现环岛交通拥堵。此时需要对环岛/井字路口进行信号控制，从时间层面对入环及环内车辆分配通行权，减少车流交织增加环岛通行能力。

对于采取信号控制的环岛，控制原则为减少进出环岛车辆的冲突，使入环车辆让环内及出环车辆先行。环岛路口信号控制方案的重点在于相位方案设计。根据对左转车辆的控制方式，可将机动车信号控制场景分为两种：单重信号控制和双重信号控制。

（1）环岛单重信号控制场景

对左转车辆只做入环控制，左转车辆与同进口的直行车辆在同一相位入环。需要在各进口车辆入环处设置停车线。以两路相交的四岔环形路口为例，常规相位方案为：两相位（对称进口同时放行），不适应左转流量较大的情况；四相位（单口放行，一般为顺时针放行），相位图如下所示。

                                                                                                                                环岛单重信号控制相位设计

（2）环岛双重信号控制场景

对左转车辆做两次控制（入环控制和出环控制）。左转车辆与同进口直行车辆在同一相位入环，左转车辆出环则在后续相位完成。对于每个进口的左转车流需要设置两处停车线，第一停车线设置在各进口处，在进口导向岛的角顶，做入环车流的停止线；第二停车线设置在各进口道上游方向的环道上，近右侧导向岛的前端角顶，做环内车流的停止线，左转车流出环时需要在第二停车线等候，在专用相位中完成出环。以两路相交的四岔环形路口为例，常规相位方案设计如下：

                                                                                                                                       环岛双重信号控制相位设计

采用双重信号控制方式需要保证左转车辆在环岛路口内部排队空间充足，环道车道数必须大于1。一般而言，当中心岛直径大于25m时，车辆有足够空间在环道上绕行和排队，建议采用双重信号控制方式。