目前交叉口的交通信号控制策略，基本都是在相位和相序固定的前提下，对交叉口的周期长度和相位的绿信比进行调整。

有没有这样一种可行性，完全根据交叉口的流量情况，动态调整方案中相位的执行顺序，流量大的相位先获得通行权，以达到车辆延误时间最小的目标。

这样做也会带来很多问题：驾驶员的驾驶习惯问题，非机动车和行人的安全问题，干线绿波时的相位差调整问题等等。这些问题如何应对？

大家可以探讨一下。

作者：交通大白

为了缓解交通流时空的连续性与交叉路口“各自为政”孤立控制之间的矛盾，目前常用的一种方法就是把主干路上的一批相邻的交叉路口的交通信号连接起来，加以协调控制，使主干道路上的车辆通过这些交叉路口时尽可能地遇到绿灯，为主干道路方向的车流提供最大的绿波带，减少主干道路上的延误和停车率，以保证主干道路上的车辆能够畅通，这种可以使主干道路上车流连续通过若干个交叉路口的协调控制方法简称线控制，也称绿波控制。绿波控制可以有效地减少车辆在各个交叉路口上的停车次数，对改善交叉路口通行状况，提升驾驶员的驾驶感受，提高路网使用效率和交通安全水平，缓解城市交通拥堵和空气污染，降低车辆燃油消耗和噪声污染都具有现实意义。

干线协调绿波原理

干线协议绿波的目的是实现主干道车辆通行的通畅，适用于主干道车辆运行速度相对稳定（可通过限速、绿波速度标牌等），次干道的交通流量相对较小的城市路网。